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汽车安全驾驶疲劳驾驶预警系统:科技创造平安,服务创造价值,品质创造未来。其他

汽车安全驾驶疲劳驾驶预警系统
简介

SS600疲劳驾驶预警系统对驾驶人员视频图像的获取,通过面部生物特征模式技术的检测、分析和判别,对常见的驾驶注意力不集中、反应迟钝、疲劳瞌睡、低头玩手机、接打电话和抽烟等非正常驾驶状态进行提示告警

项目背景、目标用户群描述、市场需求及空间

行业状况:

交通事故是当前世界各国所面临的严重社会问题之一已被公认为当今世界危害人类生命安全的第一大公害,每年因交通事故的原因至少使50万人死亡欧美各国的交通事故统计分析表明交通事故中80%~90%是人的因素造成的根据美国国家公路交通安全署的统计,在美国的公路上,每年由于司机在驾驶过程中跌入睡眠状态而导致大约10万起交通事故,约有1500起直接导致人员死亡,711万起导致人员伤害在欧洲的情况也大致相同,如在德国境内的高速公路上25%导致人员伤亡的交通事故,都是由疲劳驾驶引起的根据2011年中国交通部的统计,我国48 %的车祸由驾驶员疲劳驾驶引起,直接经济损失达数亿美元.有关汽车驾驶员的疲劳检测问题,随着高速公路的发展和车速的提高,目前已成为汽车安全研究的重要一环。

20世纪90年代疲劳程度测量方法的研究有了很大的进展许多国家已开始了疲劳驾驶车载电子测量装置的开发研究工作,尤以美国的研究发展较快。研究成果中具代表性的有:

(1)美国研制的打瞌睡驾驶员侦探系统DDDS( The Drowsy Driver Detection System) .采用多普勒雷达和复杂的信号处理方法,可获取驾驶员烦躁不安的情绪活动、眨眼频率和持续时间等疲劳数据,用以判断驾驶员是否打瞌睡或睡着.该系统可制成体积较小的仪器,安装在驾驶室内驾驶员头顶上方,完全不影响驾驶员正常的驾驶活动。
    (2)方向盘监视装置S.A.M.(steering at tention monitor) .一种监测方向盘非正常运动的传感器装置,适用于各种车辆.方向盘正常运动时传感器装置不报警,若方向盘4s不运动,S.A.M.就会发出报警声直到方向盘继续正常运动为止。S.A.M.被固定在车内录音机旁,方向盘下面的杆上装有一条磁性带,用以监测方向盘的运动。使用S.A.M.并不意味延长驾驶时间,而是要提醒驾驶员驾车时不要打瞌睡。另外,S.A.M.与录像机配合使用可以为保险公司提供证据。

(3) 日本研制的DAS2000 型路面警告系统( The DAS2000 Road Alert System) .一种设置在高速公路上用计算机控制的红外线监测装置当行驶车辆摆过道路中线或路肩时,向驾驶员发出警告


(4)反应时测试仪PVT( The psychomotor vigilance test) 根据驾驶员对仪器屏幕上随机出现的光点的反映(光点出现时敲击键盘) 速度测试驾驶员的反应时,用以判断其疲劳程度

(5)日本研制的电子“清醒带”使用时固定在驾驶员头部,将“清醒带”一端的插头插入车内点烟器的插座,装在带子里的半导体温差电偶使平展在前额部位的铝片变凉,使驾驶员睡意消除,精神振作.据说戴上这种“清醒带”,可以24 h 无睡意.“清醒带”使用电压12~14 V ,电流500 mA ,十分安全

(6)澳大利亚一个叫Seeing Machines的公司最近开发了一个眼球追踪系统,专治司机疲劳。系统包括一个内置GPS的车载PC、一个加速计、两个红外光源。计算机的视觉算法可以追踪人的眼睛和眼皮行为,检查眨眼频率、眨眼时间、眨眼速度、眼睑行为。通常司机闭眼超过1.6秒,一个警钟就会响起,紧接着噪音和座位震动也会开始。

(7)国内有上海径卫研制的疲劳驾驶预警系统是国内唯一已经商业化的疲劳驾驶预警系统,其原理和丰田十三代皇冠标配的瞌睡报警系统类似,主要检测驾驶员的瞳孔大小来判断眼睛的开合情况,功能比较单一。

目前,在国外市场上也只有美国ATTENTION公司和DSS进行了商用,奔驰、沃尔沃以及丰田在日本销售的13代皇冠等高级轿车才标配有瞌睡报警系统,而且他们的价格是我们的十几倍。在国内只有上海径卫的疲劳驾驶预警系统是国内唯一已经商业化的疲劳驾驶预警系统,只在很小一部分市场上使用,可以说国内市场上疲劳驾驶预警系统的安装使用基本上是空白的。同时,该产品的技术壁垒非常高,在较长一段时期内很难出现群雄逐鹿的局面。

近几年随着汽车产业的高速发展,给人们带来了生活方便,可是同时伴随着的也是一起又一起的交通事故。国家交通局也颁发了一部又一部的交通法则,为的就是提醒人们注意安全,注意安全驾驶。我们的疲劳驾驶预警系统可以帮助司机朋友安全驾驶,防止他们违法驾驶,避免出现交通事故。我们这一产品不仅解决了司机朋友疲劳驾驶问题,同时也减轻了交通管理部门的一些问题,会得到政府部门的大力支持。

 

目标市场:

汽车、铁路和城市轨道交通是该产品大众市场,飞机、舰船是是该产品小众市场。

1)主要目标客户传统卫星定位车载终端设备生产商,目前传统卫星定位车载终端前四大设备生产商,生产传统卫星定位车载终端占全部设备70%,行业垄断性非常高,但是他们卫星定位车载终端不具备驾驶人疲劳驾驶检测,注意力分散检测,抽烟检测,打电话检测功能,他们非常迫切需要我们这款产品,提升他们产品的技术含量以及附加值,他们现在非常感兴趣我们的产品,都已经跟我公司已经签署了产品试装协议。我们公司也可以借助他们垄断行业行销渠道,以最快的速度推广我们的产品。并且随着科技的快速的发展,客户需求以及政策也逼迫这些传统卫星定位车载终端设备生产商和我们公司合作,采购我们的产品满足客户的需求以及政策的需要。

2)卫星定位车载终端设备代理商,目前卫星定位车载终端设备代理商也非常感兴趣我们的产品,因为我们的产品属于高科技产品,产品附加值比较高,对于这些代理商而言,在卫星定位车载终端价格相差不大的情况下,这些代理商更愿意采购我们的设备,因为我们设备具备传统卫星定位车载终端基本功能,还具备传统卫星定位车载终端驾驶人疲劳驾驶检测,注意力分散检测,抽烟检测,打电话检测功能,我们产品技术含量高,产品附加值也好,也更容易推广,可以更快地占有市场,提升市场占有率。我们已经和几家代理商签署了代理协议,这些代理都非常迫切想要拿到省一级的代理,迫切想和我们签署独家协议。我们也需要这些代理商建立自己的行销渠道,扩大我公司的影响,提升产品市场占有率。

3)车载监控运营平台,一般都会采购卫星定位车载终端设,在此基础上向出租车公司,运输集团等提供运营服务,除了传统的卫星定位等基本功能,针对驾驶人,疲劳驾驶,违规驾驶向来束手无策,单单针对驾驶人疲劳驾驶运营平台采用人24小时人盯战术,工作量非常大,效率非常低,运营成本也很高。我们的产品能够主动疲劳检测预警,注意力分散预警,抽烟预警,打电话预警,能够满足客户安全驾驶需求,极大地降低工作量,提升效率,降低运营成本。在卫星定位车载终端价格相差不大的情况下,这些车载监控运营平台更愿意采购我们的设备。我们已经和几家车载监控运营平台签署了试装协议,我们借机扩大我公司的影响,提升产品市场占有率。

4)客运、货运物流、“两客一危”等运输企业,我们也要发展我们终端客户,扩大我们的影响,目前我们已经和京东集团,招商物流以及其他几个车队,签署了试装协议。大的运输集团,我们可以给这些运输集团建立自己的车载监控管理,小的车队我们可以把他们车载监控管理集散起来,给他们提供服务,系统升级维护,帮助这些企业更有效管理,建立我们口碑。

5)汽车前装市场,目前我们和几家汽车前装公司签署了试装协议,这几家几家汽车前装公司想借助我们的产品,提升自己公司产品的附加值,我们也需要打入汽车前装领域,把疲劳驾驶加测预警注意力分散预警,抽烟预警,打电话预警,力争变成汽车前装的标配,有效减少汽车车祸的发生,避免财产生命损失。

6)铁路作为国内货运和客运的主要交通手段,安全是铁路运输的头等大事。平时火车司机工作强度非常大,容易疲劳,所以铁路行业对该产品需求量极为迫切,中国的机车保有量有5万多辆,对该产品的需求量大约10万多台,而且每年以20%的需求量增加。目前我们也与一家公司签署了铁路机车安全驾驶产品试装协议。借此时机,扩大我们在铁路系统的影响。

7)城市轨道交通用户主要是地铁、轻轨和城市公交,未来飞机、舰船也是该产品的应用市场。

从现在到未来很长一段时间,汽车行业是我们产品最主要的市场,加装疲劳检测预警系统,一方面可以提高车辆的主动安全系数,增加车辆卖点与市场竞争力;另一方面,现在汽车电子是整车中附加值很高的一部分,可以很好的增加整车利润。




项目特色及核心功能

2.1 产品介绍

SS600疲劳驾驶预警系统采用本公司自主研发的人脸检测算法(AD_FACE算法),依据对驾驶人员视频图像的获取,通过面部生物特征模式技术的检测、分析和判别,对常见的驾驶注意力不集中、反应迟钝、疲劳瞌睡、低头玩手机、接打电话和抽烟等非正常驾驶状态进行提示告警,具体包括:对驾驶员状态进行检测;对驾驶员活跃度、姿态、注意力进行评估;对驾驶疲劳和瞌睡进行告警。产品简便实用、可靠性高,能够全天候、实时非接触式进行驾驶员疲劳状态监测,为安全行车提供有效的汽车主动安全保障。

     SS600疲劳驾驶预警系统具有如下性能

非接触性:不影响驾驶习惯及驾驶环境

适应性:在抗震、防尘、防爆、温湿度适应等方面,提供工控及以上设计标准

主动性:产品的疲劳预告警功能可以自主学习,无需人工校准,操作简便。

实用性:

——系统对于不同的眼镜类型均具有稳定性与可靠性,特别是在镜框遮挡了部分眼睛的情况下同样适用,从而系统也能将眼镜对监测的影响有效消除。

——适应于不同性别、年龄和肤色的驾驶员。

——可同时适用于日常可见光和夜晚行车环境。

——适用于不同程度的遮挡。

——适用于不同的姿态

    实时性:帧率可达每秒15-20帧,保证了检测的实时性。

准确性:检测准确率高达98%,误报率小于5%。

可扩展性:车辆管理一体化,产品除在车内提供本地告警外,还可以将相关的信息数据存储并3G等通讯手段上传,因此可以为扩展到行业级用户进行车辆的综合安全监察与管理。

2.2 产品技术指标

2.2.1产品规格

SS600产品技术规格

基本信息

型号

SS600

产品尺寸(mm)

摄像头

主机

33*53*59

167*127.6*36.8

产品接口

数据接口

USB 2.0/USB3.0接口、RS458接口

视频输出

VGA接口、模拟视频输出接口、7寸显示器接口

电气属性

工作电压

+9V~+36V

工作温度范围

-30°C+75°C

保存温度范围

-40°C+80°C

工作湿度

090 RH%±5%

防震级别

10G

 

2.2.2、产品技术指标

类别

技术参数

分辨率

640*480

检测距离

0.2m-3m

检测响应速度

<1秒

检测光照环境

0Lux

帧率

20~25帧

人脸姿态角度

俯仰:-60°~60°

旋转:-70°~70°

左右:-70°~70°

姿态检测精度

<2°

误报率

<2%

 

2.3 产品技术优势

SS600产品和国内外相关产品相比,技术上具有以下优势与特色:SS600危险驾驶预警仪是一款基于车联网技术,采用本公司自主研发的人脸检测算法(AD_FACE算法)、头部跟踪算法和三维姿态检测算法来检测、分析及综合判断驾驶员的状态行为,对常见的驾驶注意力不集中、反应迟钝、疲劳瞌睡、低头玩手机、抽烟、接、打电话、超速等违规驾驶行为进行提示告警及实时监控。SS600危险驾驶预警仪的车联网解决方案中还包含一个功能强大的后台管理系统,可将驾驶员的行为状态信息通过GPRS/3G/4G模块发送到网络后台或移动终端,实现对驾驶员状态和车辆运行状态的远程监控,支持远程监听、通话,同时对驾驶员的危险驾驶行为远程预警。SS600所采用的自主研发算法能够适应驾驶员的各种行为状态,且人脸检测幅度和检测精度都达到了世界领先水平。

1、非接触式测量方式

系统通过驾驶员面部特征信息的捕捉与判断,实现危险驾驶状态的非接触式识别,系统运行过程中,不会对驾驶人产生干扰。

2、高可靠性识别率

通过多年在图像处理方面的研究,SS600的危险驾驶检测算法达到了国际领先水平,检测精度大于98%,误检率小于2%。

3、大角度的姿态的适应性

本产品依据自主研发的人脸检测算法(AD_FACE算法)和三维姿态检测算法能够适应驾驶人员的各种姿态,依据人脸的左右转角、俯仰和旋转三个尺度做出相对应的判决依据。其中俯仰角范围最大可以达到-60~60度,旋转角最大可以达到-70~70度,左右转角最大可以达到-70~70度,误检率<2%,检测精度小于2度,灵活性和适应性能很好。

4、全天候工作能力

系统可以适应实际驾驶环境中复杂的光照条件,实现全天候24小时监测,即使在0 Lux的极端条件下,亦可精确检测。可以适应驾驶员的任何装束,包括佩戴近视镜和墨镜。

5、强大的后台运行管理系统——卫驾行管理系统

卫驾行管理系统通过4G移动网络接收前端传输来的状态信息,可实现对司机、车内外、车辆行驶路线的全面实时监控和管理,一旦发生危险情况,实现前端和后台的联动报警,监控中心工作人员可视其危险驾驶程度与司机进行紧急实时双向通话。另外,将每位驾驶员不良驾驶行为进行记录,定期进行技术统计分析,便于车队管理及事后事故分析。

6、全面的行车安全辅助

SS600危险驾驶预警仪不仅具备对驾驶员疲劳驾驶、注意力不集中、左顾右盼、低头玩手机、抽烟、接打电话等危险驾驶行为进行检测预警,还通过GPS/北斗双模实现实时的车辆卫星定位与测速,对超速、长时间驾驶等行为进行检测预警。同时,一旦车辆发生侧翻、坠崖、强烈碰撞等交通事故或者恐怖袭击、刑事案件等人为危险情况,可自动报警;或驾驶员在保证车内司乘人员生命安全的前提下隐蔽一键报警,同时会将报警信息、车辆内外视频监控信息和精确的地理位置信息发送到最近的公安110和医院120救护中心.为救援取得黄金时间.实现了全面的行车安全预警功能。

2.4 产品功能

1)、疲劳预警

在行车过程当中,SS600会针对驾驶员进行实时疲劳程度检测,一旦发现驾驶员瞌睡时,会立即进行声音提醒。SS600还会根据车辆的行驶速度自动调节疲劳预警的灵敏度,做到更有效、准确的报警。

2)、注意力分散检测预警

当驾驶员有低头玩手机、左顾右盼、聊天、照镜子化妆等注意力不集中的驾驶行为时,SS600会立即进行声音报警。

3)、抽烟检测预警

当驾驶员未按照安全驾驶规定,在车辆行驶过程当中,有吸烟行为时,SS600会立即进行声音报警。

4)、接打电话检测预警

当驾驶员未按照安全驾驶规定,在车辆行驶过程当中,有接、打电话的行为时,SS600会立即进行声音报警。

5)、GPS/北斗双模 定位、测速

系统可以通过GPS/北斗模块实现实时的车辆定位与测速,并对车辆超速行为进行预警。

6)、长时间驾驶及夜间驾驶提醒

当汽车驾驶员日间连续驾车4小时、夜间连续驾车2小时后,系统会提示驾驶人注意休息,或者更换驾驶人。针对长途客运汽车,当凌晨2点至5点未按规定进行停车休息,实时发出语音告警。

7)、远程监控及预警功能

系统可以通过 4G(兼容3G) 通信的方式将驾驶员疲劳、注意力不集中、抽烟、接打电话等其他危险驾驶报警的相关数据及图像上传至后台监管平台,实现对驾驶员状态和车辆运行状态的实时远程监管及信息查新。

8)、视频存储及数据拷贝功能

系统能够将驾驶员发生疲劳及其他危险驾驶行为时的图像、视频存储下来,有助于事故调查取证。

9)、超员检测

SS600具备车辆超员管理功能,杜绝因超员引起的交通事故,带给乘车人安全的乘车环境。

10)、驾驶员人脸识别功能

系统可对驾驶员身份进行识别,并对其不同驾驶员按时间进行不良驾驶行为进行统计,用于车队管理及事故分析。

11)、视频监控

系统通过车内多个摄像头对车辆驾驶员、车内外状况进行视频录制和实时视频监控,后台管理系统可以全面实时掌控车内外状态。

12)、与危驾司机紧急通话

当工作人员从后台管理系统观察到司机有危险驾驶行为时,可以视司机危险驾驶的程度和司机进行紧急实时通话。

13)、人为危险事件一键紧急报警

当车内发生暴力事件、恐怖袭击以及刑事案件时,车辆驾驶员在首先保证司乘人员生命安全的前提条件下,在不被犯罪嫌疑人发现的情况下,一键紧急报警。报警后SS600会将报警信息、车辆内视频监控信息和精确的地理位置信息发送给后台,后台迅速转送到最近的公安110和医院120救护中心。

14)、危险车祸紧急报警

当车辆出现侧翻、坠崖等(即在车辆高速行驶过程当中出现车辆离开行驶路面)危险车祸情况的瞬间。SS600自动报警装置打开,在第一时间将报警信息、车辆内视频监控信息和精确的地理位置信息发送给后台,后台迅速转送到最近的公安110和医院120救护中心,赢取黄金救援时间。

2.5危险驾驶管理系统功能

 

1. 报警管理

1) 按照报警类型管理

按照不同的报警类型,对产生的报警信息进行查询和管理。该功能还可以对报警类型进行分析,对于高频易发报警类型,可以对驾驶员有针对性的进行安全教育,让危险防患于未然。

2) 按照车牌号管理

按照不同的车辆,对产生的报警信息进行查询和管理。一旦发生交通事故,可以查询到发生事故车辆在事故前一段时间驾驶员都发生了哪些违规驾驶行为,方便进行事后分析。

3) 按照驾驶人管理

按照不同的驾驶人,对产生的报警信息进行查询和管理。该功能还可以根据每个驾驶员产生的不同的报警信息分析不同驾驶人的不良驾驶习惯,针对不同驾驶人进行合理的安全驾驶教育,降低驾驶员危险驾驶的情况。

4) 按照报警时间管理

按照报警产生的时间点,对报警信息进行查询和管理。并可以针对不同的时间段进行报警信息分析,对于分析结果为易产生违规行为的时间段,可以尽量不在该时间段内安排车辆行驶,合理安排车队车辆行驶时间,降低车辆行车危险。

5) 按照报警地点管理

在地图当中进行地理位置的选择,可以查看该地理位置附近出现过的报警信息,针对不同的地理位置进行报警信息分析,对易出现违规驾驶行为的位置,分析其违规原因,并对驾驶员进行信息通告,提醒驾驶员在该路段谨慎驾驶。

6) 按照驾驶线路管理

按照不同的车辆行驶线路,对报警信息进行查询和管理。并可以针对不同的线路进行报警信息的分析,对于易出现违规驾驶行为的线路,分析其违规原因,做到防微杜渐,将危险隐患消除。

 

2. 危险紧急报警

当车队车辆在行驶过程当中,发生人为危险恐怖事件(司机按下红色按键)或者危险车祸(传感器判断自动报警)等紧急情况时,后台管理系统会实时弹出相应紧急报警信息,以及发生危险恐怖事件或者危险车祸的地理位置信息和车内实施视频监控信息,优先级最高。后台操作管理人员实时掌握车辆情况并紧急自动联系公安110及急救120进行报警。

3. 紧急通话

后台操作管理人员通过查看车队车辆的报警信息和视频画面,当感觉车内情况较为危险和紧急时,可以通过管理系统,一键和驾驶员进行通话,提醒驾驶员注意安全行车。后台操作管理人员可以管理系统,将特定信息广播至车队所有车辆或指定车辆。司机可以主动和后台操作管理人员联系(司机按下绿色按键)。

4. 位置服务

1) 车辆位置信息

车队管理者可以实时查询车队中任意一辆(或全部)行驶车辆的位置信息,掌握车辆的行驶位置动态。同时,车队管理者可以查询某一位置点附近,有哪些车辆在什么时间以什么速度经过该位置点附近。

2) 车辆时间信息

车队管理者可以查询任意时间段内,车队内所有车辆的位置信息和速度信息,默认情况下,显示当前时间点所有车辆的位置和速度信息。

3) 车辆速度信息

车队管理者可以实时查询车队中任意一辆行驶车辆的速度信息,掌握车辆运行动态。同时,还可以针对不同的速度区间,查询目标速度区间内,所有车队车辆在什么时间点出现在哪个位置。

4) 车辆行驶轨迹信息

根据车辆当前的行驶位置信息,在地图当中绘制当前目标车辆的行车轨迹信息,方便车队管理者实施掌握车队所有车辆的行程。同时,还可以对目标查询车辆在指定时间内的行车轨迹信息在地图当中进行绘制,车队管理者可以对车队所有车辆的历史行车轨迹进行查阅,并进行事后分析。

对目标查询车辆在指定时间内的行车轨迹信息在地图当中进行绘制,方便管理者调阅目标车辆的行程和轨迹,并进行管理。

5. 报表库

1) 报警信息报表

车队管理者可以通过设置不同的查询条件,如时间、驾驶员、车辆等或者这些条件的任意组合,来生成目标的报警信息报表。方便进行报警信息的查询和管理。

2) 驾驶员信息报表

车队管理者可以通过设置不同的查询条件,如驾驶员年龄、性别、驾龄、工龄等或者这些条件的任意组合,来生成目标驾驶员信息的报表,方便进行驾驶员信息的查询和管理。

3) 车辆信息报表

车队管理者可以通过设置不同的查询条件,如车辆号牌、型号、车龄等或者这些条件的任意组合,来生成车辆信息报表,方便进行车辆信息的查询和管理。

4) 车辆轨迹信息报表

车队管理者可以通过设置不同的查询条件,如驾驶人、车辆号牌、时间等或者这些条件的任意组合,来生成车辆轨迹信息报表,方便进行车辆行车轨迹的查询和管理。

6. 驾驶员管理

1) 驾驶员基本信息管理

驾驶员基本信息管理功能,可以对车队中所有的驾驶员基本信息(个人身份信息、驾驶信息等)进行添加、编辑、删除、查看和导出。

2) 驾驶员违规信息管理

驾驶员违规信息管理功能,可以对车队中所有的驾驶员产生的违规操作行为信息进行查询和导出。同时可根据驾驶员驾车表现与违规情况进行驾驶员驾车行为规范评价,并以此作为驾驶员考核标准之一。

7. 车辆管理

1) 车辆基本信息管理

车辆基本信息管理功能,可以对车队中所有的车辆基本信息(车辆型号、号牌、年审信息、保养信息)进行添加、编辑、删除、查看和导出。

2) 车辆违规信息管理

车辆违规信息管理功能,可以对车队中所有的车辆所产生的违规行为信息进行查询和导出。

8. 系统管理

1) 用户设置

按照系统使用者的角色和系统中的使用权限,设置不同的系统用户组(即用户角色),如可以根据不同的使用者将用户分为“管理者”和“驾驶员”。并对不同用户组中的用户进行添加、编辑、删除、查看。

2) 权限设置

对系统中的不同用户组分别进行系统查看与操作权限的设置。针对不同的系统用户组,设置不同的系统访问与操作权限。


竞品分析

4 主要竞争对手及产品优势

国内外主要竞争对手分析对照表

竞争对手

产品功能

产品价格

国内市场份额

竞争优势

竞争劣势

ATTENTION

(美国)

功能较丰富

2.5万人民币

空白

产品性能较好,成熟度高,在美国有部分的市场占有率

价格昂费,在国内市场不具备竞争优势

DSS

(澳大利亚)

功能丰富

3万人民币

空白

产品性能好,成熟度高,在澳大利亚有较好的市场占有率

价格昂费,在国内市场不具备竞争优势

径卫

(上海)

功能单一

3000圆人民币

小部分市场

产品已上市,占据了小部分市场

产品性能单一,不能完全满足驾驶状态检测需求

远驱

(南京)

功能单一

3000圆人民币

小部分市场

产品已上市,占据了小部分市场

产品性能单一,不能完全满足驾驶状态检测需求

 

 

 

邦威

 

功能丰富

3200圆人民币

小部分市场

产品功能丰富,不仅能检测疲劳状态,还能检测驾驶员注意力不集中和不正确的驾驶行为,整体性能达到或超过国际同类产品的性能,技术上大大领先于国内同类产品

产品性能丰富,完全满足安全驾驶检测需求

产品试装阶段

疲劳驾驶预警系统,在国内和国际市场刚出于起步阶段。在国内,这个市场基本处于待开发状态,没有形成大规模的应用。目前,由于国外疲劳驾驶预警系统的价格非常昂贵,不足以对国内市场形成较大的影响。国内目前只有上海径卫和南京远驱推出了该产品,在一些行业市场有了小规模应用,但他们的产品性能上还不完善,在实际使用中存在一定的缺陷,目前阶段还不能大规模进入市场。随着我们公司产品的问世,相信会很快形成较大规模的市场推广和应用,产生可观的经济效益。

本产品与国内外其他产品相比较主要优势体现在产品性能和技术优势上。

(1)在性能上,国际上以澳大利亚DSS为代表,国内以上海径卫、南京远

驱为代表的产品功能单一,只有疲劳状态检测报警功能;我们产品不仅具备疲劳状态检测预警功能,还具备对驾驶员注意力不集中、走神、反应迟钝、打电话等驾驶异常行为进行评估和预警提醒。

(2)在技术上,国内外产品主要采用人眼瞳孔检测技术,通过瞳孔的大小

判断驾驶员的疲劳状态,这种技术要求驾驶员头部不能做大范围的旋转和移动,否则就会检测不到瞳孔,产品就会失去作用。我们产品依据自主研发的人脸特征检测算法(AD_FACE算法)、头部跟踪算法和三维姿态检测算法能够适应驾驶人员的各种行为状态。依据人眼的睁闭、嘴巴的张合、人脸的遮挡、头部跟踪、头部三维姿态检测来综合分析驾驶员的状态行为。尤其在头部三维姿态检测方面,我们采用世界上最先进的的算法,检测幅度和精度都达到了世界领先水平。俯仰角检测范围最大可以达到-60~60度,旋转角检测范围最大可以达到-70~70度,左右转角检测范围最大可以达到-70~70度,误检率<3%,检测精度小于5度,灵活性和适应性能很好。

(3)通过与国际上先进技术相比,我们整体性能达到了国际先进技术,部分技术指标甚至超过了国际同类产品的指标。



运营数据
VS

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评论
  • 惠惠惠 2017-06-11 15:54:55

    这个如何加入呢

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